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트랜섬은 선외 동력 보트의 가장 높은 하중을 받는 구조 영역 중 하나입니다. 이는 엔진 중량을 지지하고 추진 하중을 선체로 전달하며 지속적인 진동, 파도 충격 및 변화하는 작동력을 견뎌냅니다. 이러한 이유로 올바른 선택 보트 트랜섬용 PVC 폼 코어에는 표준 폼 시트를 선택하는 것 이상이 포함됩니다.
적절한 PVC 폼 밀도, 두께 및 강화 방법은 보트 크기, 엔진 구성, 트랜섬 형상, 라미네이트 설계, 제조 공정 및 작동 조건에 따라 다릅니다. 소형 선외 엔진을 장착한 경량 레저용 보트는 2~3개의 고마력 엔진을 장착한 고속 순찰선과 동일한 트랜섬 구조를 필요로 하지 않습니다.
JLON 용품 폐쇄 셀 구조 PVC 폼 코어입니다 . 해양 샌드위치 건설을 위한 다양한 밀도, 두께 및 가공 형식의 사용 가능한 형식에는 일반 시트, 천공 시트, 스코어링 시트, 홈이 있는 시트 및 맞춤형 CNC 가공 부품이 포함됩니다. 재료 선택 및 가공 형식은 고객의 수지 시스템, 생산 방법 및 구조적 요구 사항에 따라 조정될 수 있습니다.
보트 트랜섬에 PVC 폼 코어를 사용하는 이유는 무엇입니까?
전통적인 보트 트랜섬은 종종 유리 섬유 스킨 사이에 적층된 해양 합판으로 제작되었습니다. 적절하게 선택하고 밀봉한 합판은 우수한 압축 강도와 패스너 유지력을 제공할 수 있습니다. 그러나 손상된 라미네이트, 제대로 밀봉되지 않은 가장자리 또는 제대로 보호되지 않은 볼트 구멍을 통해 물이 들어가면 합판이 습기를 흡수할 수 있습니다. 장기간 노출되면 결국 부종, 박리 또는 부패가 발생할 수 있습니다.
구조용 PVC 폼을 사용하여 적절하게 설계된 복합 보트 트랜섬은 생물학적 부패 위험을 제거합니다. 또한 무게를 줄이고 트랜섬 패널 전체에 보다 일관된 특성을 제공할 수 있습니다.
폐쇄 셀 PVC 폼은 수분 흡수율이 낮고 해양 수분에 대한 저항력이 우수합니다. 이는 전단 강도, 압축 성능, 강성 및 무게의 유용한 균형을 제공합니다. 재료는 다양한 트랜섬 구성으로 절단, 성형, 접착 및 기계 가공될 수 있습니다.
해양 PVC 폼 코어는 핸드 레이업, 진공 백 적충 및 진공 주입을 포함한 일반적인 복합 제조 공정과 호환됩니다. 선택한 Grade에 따라 일반적으로 폴리에스터, 비닐 에스테르, 에폭시 수지 시스템에 사용할 수 있습니다.
PVC 폼은 여전히 완전한 샌드위치 구조의 한 구성요소로 취급되어야 합니다. 이는 엔진 부하를 선체로 전달하는 데 필요한 유리 섬유 스킨, 내부 보강재, 트랜섬 무릎 또는 고밀도 인서트를 대체하지 않습니다.
집중 하중에 노출된 영역은 일반적으로 추가 보강이 필요합니다. 이러한 영역에는 엔진 장착 볼트, 견인 고리, 리프팅 지점, 수영 플랫폼 브래킷, 조향 장비, 사다리, 트림 탭 및 기타 관통 볼트 피팅이 포함됩니다.
보트 트랜솜에 권장되는 PVC 폼 밀도
PVC 폼 밀도는 압축 강도, 전단 강도, 강성, 무게 및 비용에 영향을 미칩니다. 밀도가 높은 폼은 일반적으로 국부적인 압축과 기계적 하중에 대한 저항력이 더 좋습니다. 그러나 트랜섬의 무게와 재료 비용도 증가합니다.
모든 보트 트랜섬에 적합한 단일 PVC 폼 밀도는 없습니다. 다음 밀도 범위는 예비 선택 기준으로 사용될 수 있습니다. 최종 재료 선택은 보트 설계자, 조선공학자 또는 자격을 갖춘 구조 엔지니어의 확인을 받아야 합니다.
경량 트랜섬용 80~100kg/m³ PVC 폼
밀도가 약 80-100kg/m3 인 PVC 폼은 적절한 유리섬유 라미네이트와 결합될 때 경량 보트 및 상대적으로 낮은 하중의 트랜섬 구조에 고려될 수 있습니다.
가능한 응용 분야에는 소형 레크리에이션 보트, 소형 보트, 텐더, 경량 전기 보트, 소형 낚시 보트 및 저전력 선외 엔진이 장착된 보트가 포함됩니다. 이 밀도 범위는 집중된 엔진 또는 하드웨어 부하를 직접 전달하지 않는 보조 중간 부분 영역에도 사용될 수 있습니다.
80-100kg/m3 PVC 폼의 가장 큰 장점은 무게 대비 강도가 좋다는 것입니다. 적절하게 설계된 경량 응용 분야에 적절한 구조적 지원을 제공하는 동시에 총 보트 무게를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
그러나 보트 길이가 유일한 선택 요소가 되어서는 안 됩니다. 엔진 중량, 엔진 마력, 최대 작동 속도, 예상 파도 영향, 엔진 장착 영역과 내부 지지 구조 사이의 거리도 평가해야 합니다.
표준 밀도 폼은 일반적으로 적절한 보강 없이 엔진 볼트 바로 아래에 사용해서는 안 됩니다. 고밀도 인서트 또는 기타 엔지니어링된 하중 분산 시스템은 집중된 하중 영역에 설치되어야 합니다.
일반 해양 트랜섬용 100~130kg/m³ PVC 폼
의 PVC 폼은 100~130kg/m3 밀도 범위 경량 샌드위치 패널보다 더 높은 전단력과 압축 특성을 요구하는 일반 구조용 해양 응용 분야에 고려될 수 있습니다.
일반적인 응용 분야에는 중간 크기의 레저용 보트, 센터 콘솔 보트, 낚시 보트, 견고한 풍선 보트 및 적당한 트랜섬 하중이 있는 작업 보트가 포함될 수 있습니다. 또한 구조 검증에 따라 일부 단일 또는 이중 외부 설치에도 적합할 수 있습니다.
많은 프로젝트의 경우, 100kg/m3 PVC 폼 코어 또는 130kg/m3 PVC 폼 코어는 재료 평가를 위한 실용적인 출발점을 제공합니다. 폼은 내부 및 외부 유리 섬유 표면에 적절하게 접착되고 주변 선체 구조에 연결될 때 주요 구조 코어를 형성할 수 있습니다.
트랜섬의 효율성은 전체 구조가 엔진 부하를 어떻게 전달하는지에 따라 달라집니다. 따라서 트랜섬은 선체 바닥, 측면 쉘, 데크, 스트링거 및 내부 보강 부재에 연결되어야 합니다.
공칭 폼 밀도는 항상 제품 기술 데이터 시트에 명시된 실제 기계적 특성과 함께 검토되어야 합니다.
고하중 트랜섬 구조물용 130~200kg/m³ PVC 폼
대형 엔진, 고속 보트 및 까다로운 상업용 응용 분야의 경우 설계자는 130~200kg/m3 범위의 PVC 폼을 고려할 수 있습니다.
가능한 응용 분야에는 고속 동력 보트, 대형 센터 콘솔 보트, 순찰선, 구조 보트, 상업용 작업 보트 및 트윈 또는 다중 선외 엔진이 장착된 트랜섬이 포함됩니다.
고밀도 PVC 폼은 일반적으로 전단 변형 및 압축 하중에 대한 더 큰 저항력을 제공합니다. 내부 및 외부 유리섬유 스킨 사이의 하중 전달을 개선하고 까다로운 작동 조건에서 코어 변형의 위험을 줄일 수 있습니다.
고밀도 폼을 사용한다고 해서 국부적인 보강이 필요하지 않은 것은 아닙니다. 엔진 볼트 및 기타 하드웨어는 주변 코어의 용량을 초과하는 집중 베어링 하중을 생성할 수 있습니다. 이러한 위치는 독립적으로 평가되고 강화되어야 합니다.
국부 보강용 200~250kg/m² PVC 폼
밀도가 약 200~250kg/m3 인 PVC 폼은 전체 트랜섬의 핵심 소재가 아닌 국부적인 인서트로 사용되는 경우가 많습니다.
고밀도 PVC 폼 인서트는 외부 엔진 장착 볼트, 선미 구동 개구부, 견인 고리, 수영 플랫폼 브래킷, 트림 탭 장착 지점, 사다리 연결부, 경첩, 조향 장비 및 기타 관통 볼트 하드웨어 주위에 설치할 수 있습니다.
이 다중 밀도 구조를 통해 제조업체는 향상된 압축 및 베어링 성능이 필요한 곳에만 고밀도 재료를 배치하는 동시에 주 트랜섬 영역 전체에 더 가벼운 구조 코어를 사용할 수 있습니다.
삽입물은 집중된 하중이 샌드위치 패널의 더 큰 부분으로 분산될 수 있도록 바로 볼트 구멍 영역을 넘어 확장되어야 합니다. 필요한 인서트 치수는 볼트 크기, 조임력, 하드웨어 구성 및 예상되는 구조적 하중에 따라 다릅니다.
밀도만으로는 성능이 결정되지 않습니다.
공칭 밀도가 동일한 두 개의 PVC 폼 제품은 기계적 특성이 다를 수 있습니다. 따라서 밀도를 비교의 유일한 기초로 사용해서는 안 됩니다.
중요한 기술 데이터에는 압축 강도, 압축 계수, 전단 강도, 전단 계수, 인장 강도, 수분 흡수, 치수 안정성, 피로 성능, 가공 온도 및 선택한 수지 시스템과의 호환성이 포함됩니다.
상업용 선박, 등급 보트 또는 특정 고객 프로젝트에도 해양 인증이 필요할 수 있습니다. JLON은 사전 평가를 위해 관련 제품 데이터와 사용 가능한 인증 정보를 제공할 수 있습니다. 최종 구조 승인은 고객의 자격을 갖춘 설계자 또는 엔지니어에게 맡겨야 합니다.
보트 트랜섬에 권장되는 PVC 폼 두께
필요한 보트 트랜섬 코어 두께는 엔진 부하, 트랜섬 치수, 유리 섬유 외피 두께, 트랜섬 각도, 내부 지지 구조 및 허용 가능한 패널 편향에 따라 달라집니다.
보트 트랜섬 제작에 고려되는 일반적인 PVC 폼 두께에는 20mm, 25mm, 30mm, 40mm 및 50mm가 있습니다. 더 무거운 구조물은 여러 시트를 함께 접착하여 생성된 더 두꺼운 코어 섹션을 사용할 수 있습니다.
작고 가벼운 구조물의 경우 20~25mm
약 두께의 PVC 폼은 20~25mm 소형 보트, 경량 트랜섬 패널 또는 엔진 부하가 제한된 구조물에 고려될 수 있습니다.
이 두께 범위는 다층 트랜섬 구성에서 하나의 레이어로 사용될 수도 있습니다. 얇은 시트는 상대적으로 모양을 잡기 쉽고 완만하게 구부러진 표면을 따라갈 수 있습니다.
보트 길이만을 기준으로 20mm 또는 25mm PVC 폼 시트를 선택해서는 안 됩니다. 강력한 선외 엔진을 갖춘 짧은 고속 보트는 더 가벼운 추진 시스템을 갖춘 길고 느린 보트보다 더 큰 트랜섬 부하를 생성할 수 있습니다.
중형 보트 트랜섬의 경우 30-40mm
의 PVC 폼 두께를 고려할 수 있습니다. 30-40mm 중형 해양 샌드위치 구조에는 약
이 범위는 두꺼운 고체 유리섬유 라미네이트의 무게를 필요로 하지 않고도 패널 강성을 높일 수 있습니다. 적절한 내부 및 외부 라미네이트, 스트링거 연결부 및 트랜섬 무릎과 결합하면 레크리에이션용 파워보트, 어선 및 작업선에 적합할 수 있습니다.
코어 두께를 늘리면 두 유리 섬유 스킨 사이의 거리가 늘어납니다. 이는 무게를 비례적으로 증가시키지 않고도 샌드위치 패널의 굽힘 강성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
코어가 두꺼워도 밀도 부족, 결합 불량 또는 라미네이트 일정 부족을 보완할 수 없습니다. 두께와 밀도를 함께 평가해야 합니다.
중부하 작업용 트랜섬의 경우 40~50mm 이상
고하중 트랜섬에는 40~50mm 이상의 코어 두께가 필요할 수 있습니다 . 이 범위는 대형 선외 동력 보트, 쌍발 또는 다중 엔진 설치, 순찰선, 구조 보트 및 대형 상업용 작업선에 대해 고려될 수 있습니다.
필요한 두께를 하나의 표준 시트로 사용할 수 없는 경우 여러 층의 PVC 폼을 함께 접착할 수 있습니다.
접착 접착제는 전체 표면에 고르게 도포되어야 합니다. 엇갈린 조인트는 연속적인 약한 평면의 형성을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 접착 접착제가 경화되는 동안 균일한 압력을 제공하기 위해 진공 포장을 사용할 수도 있습니다.
두께는 완전한 라미네이트로 평가해야 합니다.
섬유유리 외피가 부적합한 두꺼운 PVC 폼 코어는 엔진 부하 시 여전히 파손될 수 있습니다. 마찬가지로, 무거운 유리섬유 라미네이트를 추가해도 부적합한 코어, 불충분한 접착 또는 열악한 구조적 연결을 항상 보상할 수는 없습니다.
최종 설계에서는 외부 유리 섬유 표면, 내부 유리 섬유 표면, 코어 밀도, 코어 두께, 엔진 장착 패턴, 볼트 예압, 트랜섬 높이, 트랜섬 폭, 내부 보강재, 스트링거 및 격벽 연결, 배수 설계 및 예상 피로 하중을 고려해야 합니다.
PVC 폼 트랜섬을 강화하는 방법
신뢰할 수 있는 복합 트랜섬은 일반적으로 구조용 PVC 폼과 유리 섬유 라미네이트, 고밀도 인서트 및 주변 선체에 대한 적절하게 설계된 연결을 결합합니다.
유리 섬유 피부 강화
내부 및 외부 유리섬유 스킨은 샌드위치 트랜섬에서 인장 및 압축 하중의 대부분을 전달합니다. 구조 설계에 따라 보강재에는 이축 유리 섬유 직물, 삼축 유리 섬유 직물, 직조 로빙, 잘린 스트랜드 매트 또는 단방향 유리 섬유가 포함될 수 있습니다.
탄소 섬유는 일반적으로 더 비싸고 세심한 엔지니어링이 필요하지만 특수 경량 또는 고성능 구조에 사용될 수 있습니다.
이축 및 다축 유리 섬유 직물은 섬유 배향이 트랜솜을 가로질러 선체 구조로 효율적으로 하중을 전달할 수 있기 때문에 일반적으로 사용됩니다.
라미네이트 일정은 선택한 수지 시스템 및 제조 방법에 맞게 설계되어야 합니다. 단순히 유리 섬유를 더 추가한다고 해서 항상 더 나은 트랜섬이 생성되는 것은 아닙니다. 과도한 수지, 갇힌 공기, 열악한 섬유 정렬 및 불완전한 통합은 라미네이트 성능을 저하시킬 수 있습니다.
엔진 볼트 주변의 고밀도 인서트
외부 엔진 장착 볼트는 상대적으로 작은 영역에 집중된 압축 하중을 가합니다. 볼트가 하중을 직접 전달하는 경우 표준 밀도 PVC 폼의 경우 코어가 압축되거나 부서질 수 있습니다.
일반적인 해결책은 엔진 장착 영역에서 표준 구조 폼을 제거하고 이를 고밀도 PVC 폼, 구조용 복합 보드, 고체 유리 섬유 라미네이트 또는 기타 승인된 인서트 재료로 교체하는 것입니다.
인서트는 인접한 볼트 영역을 넘어 주변 샌드위치 구조로 하중을 분산시킬 수 있을 만큼 충분히 커야 합니다.
작은 드릴 구멍만 수지로 채우는 것은 고출력 선외기 엔진에 충분한 부하 분산을 제공하지 못할 수 있습니다. 인서트의 크기와 재질은 구조적 하중과 장착 배열에 따라 결정되어야 합니다.
트랜섬 니, 스트링거 및 격벽 연결부
보트 트랜섬은 분리된 패널로 기능해서는 안 됩니다. 엔진 중량, 추력, 진동 및 파도 충격 하중은 트랜섬에서 선체 구조로 전달되어야 합니다.
이 하중 경로에는 선체 바닥에 연결된 트랜섬 무릎, 트랜섬에 접착된 세로 스트링거, 선체 쉘에 연결된 측면 지지대, 내부 격벽, 강화된 모터 웰 구조 및 데크 연결이 포함될 수 있습니다.
날카로운 구조적 전환으로 인해 응력 집중이 발생할 수 있습니다. 적절한 접착 필렛, 부드러운 반경 및 겹치는 유리 섬유 테이프는 트랜섬과 인접 구조물 사이에 하중을 보다 점진적으로 분산시키는 데 도움이 됩니다.
가장자리 및 침투 밀봉
폐쇄 셀 PVC 폼은 수분 흡수율이 낮지만 모든 절단 모서리, 볼트 구멍 및 하드웨어 관통부는 적절하게 밀봉되어야 합니다.
노출된 폼 가장자리는 호환 가능한 수지 또는 구조용 접착제로 밀봉할 수 있습니다. 하드웨어 설치의 경우 구멍을 과도하게 뚫고 적절한 구조용 수지 화합물로 채운 다음 경화 후 필요한 최종 직경으로 다시 뚫을 수 있습니다.
하드웨어 설치 중에도 호환되는 해양 밀봉재를 적용해야 합니다. 볼트 구멍, 부속품 및 밀봉된 가장자리는 일상적인 보트 유지 관리 중에 검사해야 합니다.
적절한 밀봉은 라미네이트 인터페이스를 보호하고 장착 영역의 베어링 성능을 향상시킵니다.
PVC 폼 트랜섬 제조방법
JLON 해양 PVC 폼 코어는 핸드 레이업, 진공 포장 및 진공 주입 공정에 공급될 수 있습니다. 가장 적합한 시트 형식은 트랜섬 형상, 수지 시스템 및 생산 방법에 따라 다릅니다.
핸드 레이업
핸드 레이업 공정에서는 일반 또는 스코어링된 PVC 폼 시트를 경화된 외부 라미네이트에 접착하거나 습식 라미네이트 시스템에 통합할 수 있습니다.
설치자는 폼과 라미네이트가 완전히 접촉되도록 해야 합니다. 지지되지 않는 틈, 부적절한 접착 범위 또는 갇힌 공기로 인해 약한 부분이 생길 수 있습니다.
제조업체는 또한 수지 소비를 제어하고 홈, 스코어 및 표면 간격이 적절하게 채워졌는지 확인해야 합니다.
진공 포장
진공 백 적충은 접착제나 라미네이트가 경화되는 동안 트랜섬 패널 전체에 상대적으로 균일한 압력을 가합니다.
이 방법은 유리 섬유 스킨과 PVC 폼 코어 사이의 접촉을 개선하고 공극을 줄이며 보다 일관된 접착 라인을 생성할 수 있습니다.
진공 수준, 포장 재료, 브리더 배열 및 경화 주기는 선택한 폼, 수지 및 접착제 시스템에 적합해야 합니다.
진공 주입
진공 주입형 트랜섬의 경우 수지 흐름을 지원하기 위해 천공, 홈 또는 둘의 조합이 있는 PVC 폼이 공급될 수 있습니다.
처리 패턴은 수지 점도, 패널 치수 및 주입 전략과 일치해야 합니다. 부적절한 흐름 패턴은 건조한 부위, 느린 주입 또는 과도한 수지 소비를 초래할 수 있습니다.
고객은 맞춤형 요청할 때 수지 시스템, 주입 레이아웃 및 선호하는 시트 형식에 대한 정보를 제공해야 합니다. 주입 PVC 폼 코어를 .
JLON에서 적합한 PVC 폼 코어 선택
적합한 것을 추천하려면 PVC 폼 등급을 지정하고 정확한 견적을 준비하려면 JLON은 보트, 트랜섬 및 제조 공정에 대한 기본 정보가 필요합니다.
프로젝트 정보에는 보트 유형, 용도, 보트 길이, 최대 속도, 트랜섬 크기, 엔진 수, 개별 엔진 중량, 총 엔진 마력 및 추진 시스템이 선외 엔진, 선내 엔진 또는 선미 드라이브를 사용하는지 여부가 포함되어야 합니다.
재료 정보에는 필요한 PVC 폼 밀도, 두께, 시트 치수, 수지 시스템 및 유리섬유 라미네이트 설계가 포함되어야 합니다.
가공 정보는 트랜섬이 핸드 레이업, 진공 백 적출 또는 진공 주입으로 제조되는지 여부를 명시해야 합니다. 고객은 또한 일반 폼, 천공 폼, 스코어링 폼, 홈이 있는 폼 또는 스크림 뒷면 폼이 필요한지 여부를 표시해야 합니다.
상업 정보에는 예상 주문 수량, 필요한 인증, 배송 대상 및 맞춤형 가공 요구 사항이 포함되어야 합니다.
이 정보를 바탕으로 JLON은 적합한 해양 등급 PVC 폼 코어를 식별하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 기술 및 상업적 평가에
사용 가능한 JLON PVC 폼 코어 옵션
JLON은 해양 샌드위치 건설을 위해 다양한 밀도와 두께의 구조용 PVC 폼 코어를 공급합니다.
사용 가능한 처리 옵션에는 일반 시트, 천공 시트, 단일 컷 시트, 이중 컷 시트, 홈이 있고 천공된 주입 시트, 스크림 뒷면 윤곽 시트, CNC 가공 구성 요소 및 맞춤형 트랜섬 코어 키트가 포함됩니다.
엔진 장착 영역 및 기타 집중된 하중 지점을 위해 고밀도 PVC 폼 인서트도 제공할 수 있습니다.
해당 프로젝트에는 DNV 인증 PVC 폼 등급을 사용할 수 있습니다. 견적 요청 시 인증 요구 사항을 확인해야 합니다.
필요한 수량과 생산 공정에 따라 맞춤형 시트 치수, 가공 패턴 및 키트 구성을 논의할 수 있습니다.
보트 트랜섬용 PVC 폼 코어 대 합판
트랜섬이 적절하게 설계, 제조 및 밀봉되면 PVC 폼과 해양 합판 모두 성공적으로 사용할 수 있습니다. 최선의 선택은 생산 공정, 중량 목표, 구조적 요구 사항 및 프로젝트 예산에 따라 달라집니다.
PVC 폼은 썩지 않으며 흡수율도 낮습니다. 일관된 밀도를 제공하고 경량 샌드위치 구조를 지원하며 성형 또는 기계 가공된 부품으로 공급될 수 있습니다. 또한 고급 복합재 제조 공정과 효과적으로 통합됩니다.
해양 합판은 상대적으로 높은 국부 지지 강도, 우수한 나사 유지력 및 친숙한 가공 방법을 제공합니다. 일부 시장에서는 초기 재료비가 더 낮을 수도 있습니다.
그러나 합판은 완전한 캡슐화와 세심한 밀봉이 필요합니다. 손상된 라미네이트나 부적절하게 밀봉된 관통부를 통해 물이 들어가면 장기적인 성능 저하가 발생할 수 있습니다.
PVC 폼 트랜섬은 부패에 대한 더 나은 저항성을 제공하고 무게를 줄일 수 있지만 일반적으로 엔진 볼트 및 기타 고하중 하드웨어 위치에는 엔지니어링 인서트가 필요합니다.
PVC 폼 트랜섬 제작 시 흔히 저지르는 실수
보트 길이만을 기준으로 밀도 선택
길이가 같은 두 보트의 엔진 출력, 작동 속도 및 구조적 하중은 매우 다를 수 있습니다. PVC 폼 밀도는 실제 엔진 배치 및 작동 조건에 따라 선택해야 합니다.
전체 트랜솜에 걸쳐 하나의 밀도 사용
다중 밀도 구조가 더 효율적인 경우가 많습니다. 표준 구조용 PVC 폼을 메인 패널 전체에 사용할 수 있으며, 고밀도 인서트는 엔진 마운트와 하드웨어 위치에 배치됩니다.
구조적 하중 경로 무시
튼튼한 트랜섬 패널도 스트링거, 선체 바닥, 측면 쉘, 데크 및 내부 보강재에 제대로 연결되지 않으면 여전히 작동하지 않을 수 있습니다.
표준 밀도 폼을 통해 직접 드릴링
저밀도 또는 중간 밀도 폼을 통해 직접 볼트를 통과하면 국부적인 압축이 발생할 수 있습니다. 고밀도 인서트, 견고한 라미네이트 영역, 압축 슬리브 또는 기타 공학적 보강재를 고려해야 합니다.
코어 본드에 보이드 허용
불충분한 접착력, 고르지 못한 압력, 표면 오염 및 갇힌 공기로 인해 PVC 폼과 유리 섬유 스킨 사이의 접착력이 저하될 수 있습니다.
일반적인 값을 최종 설계 사양으로 처리
일반적인 밀도 및 두께 범위는 예비 참고 자료입니다. 이는 모든 보트에 대한 보편적인 엔지니어링 사양이 아닙니다. 최종 구조 설계는 특정 트랜섬 및 엔진 구성에 대해 검증되어야 합니다.
PVC 폼 보트 상인방에 대해 자주 묻는 질문
보트 트랜섬에 가장 적합한 밀도 PVC 폼은 무엇입니까?
모든 트랜섬에는 보편적인 밀도가 없습니다. 경량 응용 분야에는 약 80~100kg/m²의 PVC 폼을 고려할 수 있습니다. 더 무거운 하중을 받는 트랜섬의 경우 약 100~200kg/m²의 밀도를 평가할 수 있습니다. 약 200~250kg/m²의 고밀도 PVC 폼은 엔진 볼트 및 하드웨어 주변의 국부적 강화에 자주 사용됩니다.
보트 트랜섬의 경우 PVC 폼의 두께는 얼마나 되어야 합니까?
일반적인 코어 두께는 약 20mm에서 50mm 이상입니다. 소형, 경량 보트는 더 얇은 코어를 사용할 수 있는 반면, 고성능 또는 상업용 보트는 더 두껍거나 다층 구조가 필요할 수 있습니다. 최종 두께는 전체 라미네이트 및 지지 구조에 따라 달라집니다.
PVC 폼이 선외 엔진 볼트를 고정할 수 있습니까?
표준 밀도 PVC 폼은 일반적으로 보강 없이 집중된 엔진 볼트 하중을 전달해서는 안 됩니다. 고밀도 인서트, 구조용 복합 보드, 견고한 유리 섬유 라미네이트 또는 기타 엔지니어링된 하중 분산 시스템을 장착 지점 주변에 설치해야 합니다.
PVC 폼이 트랜섬의 해양 합판을 대체할 수 있습니까?
예. 구조용 PVC 폼은 적절하게 설계된 복합 트랜섬에서 해양 합판을 대체할 수 있습니다. 그러나 유리섬유 외피, 코어 밀도, 코어 두께, 고밀도 인서트 및 선체 연결부는 하나의 완전한 구조 시스템으로 설계되어야 합니다.
PVC 폼은 폴리에스테르, 비닐 에스테르 및 에폭시 수지와 호환됩니까?
해양 등급 가교 PVC 폼은 일반적으로 폴리에스테르, 비닐 에스테르 및 에폭시 수지 시스템에 사용할 수 있습니다. 특정 폼 등급, 수지 구성 및 경화 온도에 대한 호환성을 확인해야 합니다.
PVC 폼은 진공 주입에 적합합니까?
예. 진공 주입을 위해 천공되고 홈이 파여 있고 점수가 매겨진 PVC 폼을 공급할 수 있습니다. 처리 패턴은 수지 점도, 패널 형상 및 주입 전략에 따라 선택해야 합니다.
PVC 폼은 물을 흡수합니까?
폐쇄 셀 PVC 폼은 수분 흡수율이 낮습니다. 그러나 절단된 가장자리, 구멍, 부품 및 라미네이트 인터페이스는 해양 환경에서 장기적인 내구성을 달성하기 위해 여전히 적절하게 밀봉되어야 합니다.
JLON에서 해양 PVC 폼 코어 주문
JLON 용품 보트 상인방 , 선체, 데크, 격벽, 스트링거 및 기타 해양 샌드위치 구조용 PVC 폼 코어.
사용 가능한 제품에는 다양한 폼 밀도, 표준 및 맞춤형 두께, 주입 흐름 형식, 윤곽 조절 가능한 시트, CNC 가공 구성 요소 및 고밀도 강화 인서트가 포함됩니다.
제품 추천 및 견적을 받으시려면 필요한 밀도, 두께, 시트 치수, 가공 형식, 수지 시스템, 제조 방법, 예상 수량 및 배송지를 알려주십시오.
하중을 지탱하는 보트 트랜섬의 경우 고객은 보트 및 엔진 배열에 대한 기본 정보도 제공해야 합니다. JLON은 PVC 폼 소재 선택 및 제품 구성을 도와드릴 수 있습니다. 최종 적층 설계 및 구조 승인은 자격을 갖춘 해양 엔지니어 또는 조선 설계자가 완료해야 합니다.