Оглавление
Транец – одна из самых высоконагруженных частей конструкции лодки с подвесным двигателем. Он поддерживает вес двигателя, передает двигательную нагрузку на корпус и выдерживает постоянную вибрацию, воздействие волн и изменяющиеся эксплуатационные силы. По этой причине выбор правильного Наполнитель из пенопласта ПВХ для транца лодки — это больше, чем просто выбор стандартного листа пенопласта.
Подходящая плотность, толщина и метод армирования пенопласта ПВХ зависят от размера лодки, конфигурации двигателя, геометрии транца, конструкции ламината, производственного процесса и условий эксплуатации. Легкий прогулочный катер, оснащенный небольшим подвесным двигателем, не требует такой же конструкции транца, как высокоскоростной патрульный катер, оснащенный двумя или тремя двигателями большой мощности.
JLON поставки структурный пенопластовый наполнитель из ПВХ с закрытыми порами различной плотности, толщины и форматов обработки для морских сэндвич-конструкций. Доступные форматы включают простые листы, перфорированные листы, листы с насечками, листы с рифлениями и индивидуальные компоненты, изготовленные на станках с ЧПУ. Выбор материалов и форматы обработки могут быть скорректированы в соответствии с системой смол, методом производства и структурными требованиями заказчика.
Зачем использовать пенопласт ПВХ в транце лодки?
Транецы традиционных лодок часто изготавливаются из морской фанеры, ламинированной между обшивками из стекловолокна. Правильно выбранная и запечатанная фанера может обеспечить хорошую прочность на сжатие и удержание крепежа. Однако если вода проникнет через поврежденные ламинаты, недостаточно загерметизированные края или плохо защищенные отверстия для болтов, фанера может впитать влагу. Длительное воздействие может в конечном итоге вызвать набухание, расслоение или гниение.
Правильно спроектированный композитный транец лодки с использованием конструкционной пены ПВХ исключает риск биологического гниения. Это также может снизить вес и обеспечить более стабильные свойства всей панели транца.
Пенопласт ПВХ с закрытыми порами имеет низкое водопоглощение и хорошую устойчивость к морской влаге. Он обеспечивает полезный баланс прочности на сдвиг, характеристик сжатия, жесткости и веса. Материал можно разрезать, формовать, склеивать и подвергать механической обработке для получения различных конфигураций транца.
Морская пенопластовая сердцевина из ПВХ совместима с обычными процессами производства композитов, включая ручную укладку, вакуумную упаковку и вакуумную инфузию. В зависимости от выбранной марки его обычно можно использовать с системами полиэфирных, винилэфирных и эпоксидных смол.
Пенопласт ПВХ по-прежнему следует рассматривать как один из компонентов целостной сэндвич-конструкции. Он не заменяет обшивку из стекловолокна, внутренние ребра жесткости, колени транца или вставки высокой плотности, необходимые для передачи нагрузок двигателя на корпус.
Области, подвергающиеся концентрированной нагрузке, обычно требуют дополнительного усиления. К этим областям относятся болты крепления двигателя, буксирные проушины, точки подъема, кронштейны плавательной платформы, рулевое оборудование, лестницы, триммеры и другие детали, закрепленные сквозными болтами.
Рекомендуемая плотность пенопласта ПВХ для транцов лодок
Плотность пенопласта ПВХ влияет на прочность на сжатие, прочность на сдвиг, жесткость, вес и стоимость. Пена более высокой плотности обычно обеспечивает лучшую устойчивость к локальному сжатию и механической нагрузке. Однако это также увеличивает вес и стоимость материала транца.
Не существует единой плотности пенопласта ПВХ, подходящей для каждого транца лодки. Следующие диапазоны плотности можно использовать в качестве ориентировочного предварительного выбора. Окончательный выбор материала должен быть подтвержден проектировщиком лодки, корабельным архитектором или квалифицированным инженером-строителем.
Пена ПВХ 80–100 кг/м³ для легких фрамуг
Пенопласт ПВХ плотностью примерно 80–100 кг/м³ можно рассматривать для легких лодок и относительно малонагруженных транцевых конструкций в сочетании с соответствующим ламинатом из стекловолокна.
Возможные применения включают небольшие прогулочные лодки, шлюпки, тендеры, легкие электрические лодки, небольшие рыбацкие лодки и лодки, оснащенные подвесными двигателями малой мощности. Этот диапазон плотности также может использоваться во второстепенных зонах транца, которые не несут непосредственной нагрузки на двигатель или оборудование.
Главным преимуществом пенопласта ПВХ плотностью 80–100 кг/м³ является его выгодное соотношение прочности и веса. Это может помочь снизить общий вес лодки, обеспечивая при этом достаточную структурную поддержку для правильно спроектированных легких судов.
Однако длина лодки не должна быть единственным фактором выбора. Также необходимо оценить вес двигателя, мощность двигателя, максимальную рабочую скорость, ожидаемое воздействие волн и расстояние между местом установки двигателя и внутренней несущей конструкцией.
Пену стандартной плотности обычно не следует использовать непосредственно под болтами двигателя без соответствующего усиления. Вставки высокой плотности или другая инженерная система распределения нагрузки должны быть установлены в зонах сосредоточенной нагрузки.
Пена ПВХ плотностью 100–130 кг/м³ для обычных морских транцов.
Пенопласт ПВХ плотностью 100–130 кг/м³ можно рассматривать для применения в морских конструкциях общего назначения, требующих более высоких свойств сдвига и сжатия, чем у легких сэндвич-панелей.
Типичные области применения могут включать прогулочные лодки среднего размера, лодки с центральной консолью, рыбацкие лодки, жесткие надувные лодки и рабочие лодки с умеренной нагрузкой на транец. Он также может подойти для некоторых установок с одним или двумя подвесными двигателями при условии проверки конструкции.
Для многих проектов, Наполнитель из вспененного ПВХ плотностью 100 кг/м³ или наполнитель из вспененного ПВХ плотностью 130 кг/м³ обеспечивают практическую отправную точку для оценки материала. Пена может образовывать основной структурный стержень, если она правильно прикреплена к внутренней и внешней обшивке из стекловолокна и соединена с окружающей конструкцией корпуса.
Эффективность транца зависит от того, как вся конструкция передает нагрузки двигателя. Поэтому транец должен быть соединен с днищем корпуса, бортовой обшивкой, палубой, стрингерами и внутренними элементами усиления.
Номинальную плотность пены всегда следует рассматривать вместе с фактическими механическими свойствами, указанными в технических данных продукта.
Пена ПВХ 130–200 кг/м³ для высоконагруженных ригельных конструкций
Для более крупных двигателей, высокоскоростных лодок и требовательных коммерческих применений проектировщики могут рассмотреть вспененный ПВХ в диапазоне 130–200 кг/м³ .
Возможные области применения включают высокоскоростные моторные катера, большие лодки с центральной консолью, патрульные суда, спасательные катера, коммерческие рабочие катера и транцевые суда, оснащенные двумя или несколькими подвесными двигателями.
Пенопласт ПВХ более высокой плотности обычно обеспечивает большую устойчивость к деформации сдвига и сжимающим нагрузкам. Это может улучшить передачу нагрузок между внутренней и внешней обшивкой из стекловолокна и снизить риск деформации сердечника в сложных условиях эксплуатации.
Использование пены более высокой плотности не отменяет необходимости местного армирования. Болты двигателя и другое оборудование могут создавать концентрированные нагрузки на подшипники, превышающие возможности окружающего ядра. Эти места должны быть независимо оценены и усилены.
200–250 кг/м³ Пена ПВХ для местного армирования
Пенопласт ПВХ плотностью примерно 200–250 кг/м³ часто используется в качестве локальной вставки, а не в качестве наполнителя всего транца.
Вставки из пенопласта ПВХ высокой плотности могут быть установлены вокруг болтов крепления подвесного двигателя, отверстий кормового привода, буксирных проушин, кронштейнов плавательной платформы, точек крепления триммера, соединений лестниц, петель, рулевого оборудования и другого оборудования, привинченного сквозными болтами.
Такая конструкция с разной плотностью позволяет производителю использовать более легкий структурный сердечник в основной области транца, при этом размещая материал высокой плотности только там, где требуется повышенная сжимающая и несущая способность.
Вставка должна выходить за пределы области непосредственного отверстия для болтов, чтобы можно было распределить сосредоточенные нагрузки на большую часть сэндвич-панели. Требуемые размеры вставки зависят от размера болта, силы затяжки, конфигурации оборудования и ожидаемой нагрузки на конструкцию.
Плотность сама по себе не определяет производительность
Два изделия из пенопласта ПВХ с одинаковой номинальной плотностью могут иметь разные механические свойства. Поэтому плотность не следует использовать в качестве единственной основы для сравнения.
Важные технические данные включают прочность на сжатие, модуль сжатия, прочность на сдвиг, модуль сдвига, прочность на разрыв, водопоглощение, стабильность размеров, усталостные характеристики, температуру обработки и совместимость с выбранной системой смол.
Морская сертификация также может потребоваться для коммерческих судов, классифицированных катеров или конкретных проектов клиентов. JLON может предоставить соответствующие данные о продукции и доступную информацию о сертификации для предварительной оценки. Окончательное утверждение конструкции должно оставаться за квалифицированным проектировщиком или инженером заказчика.
Рекомендуемая толщина пенопласта ПВХ для транцов лодок
Требуемая толщина сердцевины транца лодки зависит от нагрузки двигателя, размеров транца, толщины стекловолоконной обшивки, угла транца, внутренней опорной конструкции и допустимого прогиба панели.
Обычно толщина пенопласта ПВХ, используемая для изготовления транца лодки, составляет 20 мм, 25 мм, 30 мм, 40 мм и 50 мм. В более тяжелых конструкциях могут использоваться более толстые секции сердцевины, полученные путем склеивания нескольких листов вместе.
20–25 мм для небольших и легких конструкций
Пенопласт ПВХ толщиной примерно 20–25 мм можно использовать для небольших лодок, легких транцевых панелей или конструкций, несущих ограниченную нагрузку на двигатель.
Этот диапазон толщины также может использоваться в качестве одного слоя в многослойной конструкции транца. Более тонкие листы относительно легко поддаются формованию и могут повторять слегка изогнутые поверхности.
Лист пенопласта ПВХ толщиной 20 или 25 мм не следует выбирать только в зависимости от длины лодки. Короткая высокоскоростная лодка с мощным подвесным двигателем может создавать большую нагрузку на транец, чем более длинная и медленная лодка с более легкой силовой установкой.
30–40 мм для транцов лодок средней грузоподъемности
пенопласт ПВХ толщиной примерно 30–40 мм . Для морских сэндвич-конструкций средней нагрузки можно использовать
Этот диапазон может увеличить жесткость панели, не требуя веса толстого твердого ламината из стекловолокна. Он может подойти для прогулочных моторных, рыболовных и рабочих лодок в сочетании с соответствующими внутренними и внешними ламинатами, соединениями стрингеров и коленами транца.
Увеличение толщины сердцевины увеличивает расстояние между двумя обшивками из стекловолокна. Это позволяет значительно улучшить жесткость сэндвич-панели на изгиб без пропорционального увеличения веса.
Более толстая сердцевина не компенсирует недостаточную плотность, плохое склеивание или неподходящую структуру ламината. Толщину и плотность следует оценивать вместе.
40–50 мм и более для сверхпрочных фрамуг.
Для фрамуг, выдерживающих высокие нагрузки, может потребоваться толщина сердцевины 40–50 мм или более . Этот диапазон можно рассматривать для больших лодок с подвесным двигателем, двух- или многомоторных установок, патрульных судов, спасательных катеров и тяжелых коммерческих рабочих катеров.
Если требуемой толщины нет в наличии в виде одного стандартного листа, можно склеить несколько слоев пенопласта ПВХ.
Клей-клей следует наносить равномерно по всей поверхности. Ступенчатые соединения могут помочь предотвратить образование сплошной слабой плоскости. Также можно использовать вакуумную упаковку для обеспечения равномерного давления во время затвердевания связующего клея.
Толщина должна оцениваться для всего ламината.
Толстый пенопластовый сердечник из ПВХ с недостаточной обшивкой из стекловолокна все равно может выйти из строя под нагрузкой двигателя. Аналогичным образом, добавление тяжелых ламинатов из стекловолокна не всегда может компенсировать неподходящий заполнитель, недостаточное склеивание или плохие структурные соединения.
В окончательном проекте следует учитывать внешнюю обшивку из стекловолокна, внутреннюю обшивку из стекловолокна, плотность сердцевины, толщину сердцевины, схему установки двигателя, предварительную нагрузку болтов, высоту транца, ширину транца, внутренние ребра жесткости, соединение со стрингерами и переборками, конструкцию дренажа и ожидаемые усталостные нагрузки.
Как укрепить транец из пенопласта ПВХ
Надежный композитный транец обычно сочетает в себе конструкционную пену ПВХ с ламинатом из стекловолокна, вставки высокой плотности и правильно спроектированные соединения с окружающим корпусом.
Армирование кожи стекловолокном
Внутренняя и внешняя обшивки из стекловолокна несут большую часть растягивающих и сжимающих нагрузок в сэндвич-транце. В зависимости от конструкции конструкции армирование может включать двухосную стеклоткань, трехосную стеклоткань, тканый ровинг, мат из рубленых прядей или однонаправленное стекловолокно.
Углеродное волокно можно использовать в специализированных легких или высокопроизводительных конструкциях, хотя оно, как правило, более дорогое и требует тщательного проектирования.
Обычно используются двухосные и многоосные стекловолоконные ткани, поскольку их ориентация волокон может эффективно передавать нагрузки через транец на конструкцию корпуса.
График ламината должен быть разработан для выбранной системы смол и метода производства. Простое добавление большего количества стекловолокна не всегда приводит к улучшению транца. Избыток смолы, захваченный воздух, плохое выравнивание волокон и неполное уплотнение могут снизить эксплуатационные характеристики ламината.
Вставки высокой плотности вокруг болтов двигателя
Болты крепления подвесного двигателя создают концентрированную сжимающую нагрузку на относительно небольших участках. Если болты передают свою нагрузку непосредственно на Вспененный ПВХ стандартной плотности , сердцевина может быть сжата или раздавлена.
Распространенным решением является удаление стандартного структурного пенопласта из зоны крепления двигателя и замена его пеной ПВХ высокой плотности, конструкционной композитной плитой, твердым ламинатом из стекловолокна или другим одобренным вставочным материалом.
Вставка должна быть достаточно большой, чтобы распределить нагрузку за пределы непосредственной области болта и на окружающую многослойную конструкцию.
Заполнение смолой только небольшого просверленного отверстия может не обеспечить достаточного распределения нагрузки для мощного подвесного двигателя. Размер и материал вставки следует определять в зависимости от нагрузки на конструкцию и способа монтажа.
Транцевые колени, стрингеры и соединения переборок
Транец лодки не должен функционировать как изолированная панель. Вес двигателя, тяговые, вибрационные и волновые нагрузки должны передаваться с транца на конструкцию корпуса.
Этот путь нагрузки может включать в себя колени транца, соединенные с днищем корпуса, продольные стрингеры, прикрепленные к транцу, бортовые опоры, соединенные с обшивкой корпуса, внутренние переборки, усиленные конструкции моторных колодцев и соединения палубы.
Резкие структурные переходы могут создавать концентрации напряжений. Правильная приклейка галтелей, плавные радиусы и наложение стекловолоконных лент помогают более равномерно распределять нагрузки между транцем и прилегающими конструкциями.
Герметизация краев и проникновений
Хотя пенопласт ПВХ с закрытыми порами имеет низкое водопоглощение, каждый край среза, отверстие для болта и отверстие для крепежа должны быть должным образом герметизированы.
Открытые края пенопласта можно загерметизировать совместимой смолой или конструкционным клеем. Для установки оборудования отверстие можно просверлить, заполнить подходящим конструкционным полимерным составом, а затем после затвердевания повторно просверлить до требуемого конечного диаметра.
Во время установки оборудования также следует применять совместимый морской герметик. Отверстия для болтов, фитинги и герметичные края следует проверять во время планового технического обслуживания лодки.
Надлежащая герметизация защищает поверхности ламината и улучшает несущую способность места монтажа.
Методы изготовления транцов из пенопласта ПВХ
Морской пенопластовый наполнитель JLON может поставляться для ручной укладки, вакуумной упаковки и вакуумной инфузии. Наиболее подходящий формат листов зависит от геометрии транца, системы смолы и метода производства.
Ручная расстановка
В процессе ручной укладки простые или рифленые листы пенопласта ПВХ можно приклеивать к отвержденному внешнему ламинату или включать в систему влажного ламината.
Монтажник должен обеспечить полный контакт пенопласта и ламината. Неподдерживаемые зазоры, недостаточное покрытие клеем или скопившийся воздух могут создать слабые места.
Производитель также должен контролировать расход смолы и гарантировать, что канавки, царапины и зазоры на поверхности заполнены надлежащим образом.
Вакуумная упаковка
Вакуумная упаковка оказывает относительно равномерное давление на фрамугу, пока клей или ламинат затвердевают.
Этот метод может улучшить контакт между оболочками из стекловолокна и сердцевиной из пенопласта ПВХ, уменьшить пустоты и обеспечить более плотную линию склеивания.
Уровень вакуума, упаковочные материалы, расположение сапунов и цикл отверждения должны соответствовать выбранной системе пены, смолы и клея.
Вакуумная инфузия
Для фрамуг, наполненных вакуумом, пенопласт ПВХ может иметь перфорацию, канавки или их комбинацию для поддержки потока смолы.
Схема обработки должна соответствовать вязкости смолы, размерам панели и стратегии инфузии. Неподходящая схема потока может привести к появлению сухих участков, медленной инфузии или чрезмерному расходу смолы.
Клиенты должны предоставить информацию о своей системе смол, схеме инфузии и предпочтительном формате листа при запросе индивидуальной сердцевины из вспененного ПВХ для инфузии..
Выбор подходящего пенопласта ПВХ от JLON
Чтобы порекомендовать подходящий Оценка пенопласта ПВХ и подготовка точного предложения. JLON необходима базовая информация о лодке, транце и производственном процессе.
Информация о проекте должна включать тип лодки, предполагаемое использование, длину лодки, максимальную скорость, размеры транца, количество двигателей, вес отдельного двигателя, общую мощность двигателя, а также то, использует ли двигательная установка подвесной двигатель, внутренний двигатель или кормовой привод.
Информация о материале должна включать необходимую плотность, толщину пенопласта ПВХ, размеры листа, систему смол и конструкцию ламината из стекловолокна.
В информации об обработке должно быть указано, будет ли транец изготовлен путем ручной укладки, вакуумной упаковки или вакуумной инфузии. Клиенты также должны указать, требуется ли им простой пенопласт, перфорированный, рифленый, рифленый или сетчатый.
Коммерческая информация должна включать предполагаемый объем заказа, необходимую сертификацию, пункт доставки и любые индивидуальные требования к обработке.
Основываясь на этой информации, JLON может помочь определить подходящую сердцевину из пенопласта ПВХ морского класса для технической и коммерческой оценки.
Доступные варианты сердцевины из вспененного ПВХ JLON
JLON поставляет структурный пенопластовый наполнитель из ПВХ различной плотности и толщины для морских сэндвич-конструкций.
Доступные варианты обработки включают простые листы, перфорированные листы, листы одинарной резки, листы двойной резки, рифленые и перфорированные инфузионные листы, контурные листы с сетчатой подложкой, компоненты, обработанные на станках с ЧПУ, и индивидуальные комплекты заполнителей для транцов.
Также могут поставляться вставки из пенопласта ПВХ высокой плотности для мест установки двигателя и других точек сосредоточенной нагрузки.
Для соответствующих проектов доступны марки пенопласта ПВХ, сертифицированные DNV. Требования сертификации должны быть подтверждены при запросе ценового предложения.
Нестандартные размеры листа, схемы обработки и конфигурации комплектов могут быть обсуждены в соответствии с требуемым количеством и производственным процессом.
Пенопласт ПВХ по сравнению с фанерой для транцов лодок
И пенопласт ПВХ, и морская фанера могут успешно использоваться, если транец правильно спроектирован, изготовлен и загерметизирован. Лучший выбор зависит от производственного процесса, целевого веса, структурных требований и бюджета проекта.
Пенопласт ПВХ не гниет и имеет низкое водопоглощение. Он обеспечивает постоянную плотность, поддерживает легкую многослойную конструкцию и может поставляться в виде фасонных или механически обработанных компонентов. Он также эффективно интегрируется с передовыми процессами производства композитов.
Морская фанера обеспечивает относительно высокую локальную несущую способность, хорошую фиксацию винтами и знакомые методы обработки. На некоторых рынках первоначальная стоимость материала также может быть ниже.
Однако фанера требует полной герметизации и тщательной герметизации. Если вода проникнет через поврежденные ламинаты или неправильно загерметизированные отверстия, может произойти долгосрочное ухудшение качества.
Транец из пенопласта ПВХ обеспечивает лучшую устойчивость к гниению и может снизить вес, но обычно требуются специальные вставки на болтах двигателя и в других местах с высокой нагрузкой.
Распространенные ошибки при строительстве транца из пенопласта ПВХ
Выбор плотности исходя только из длины лодки
Две лодки одинаковой длины могут иметь очень разную мощность двигателя, рабочую скорость и нагрузки на конструкцию. Плотность пенопласта ПВХ следует выбирать в зависимости от фактического устройства двигателя и условий эксплуатации.
Использование одной плотности по всему транцу
Конструкция с несколькими плотностями часто оказывается более эффективной. На основной панели можно использовать стандартную конструкционную пену ПВХ, а вставки высокой плотности размещаются в местах крепления двигателя и в местах крепления оборудования.
Игнорирование пути структурной нагрузки
Прочная транцевая панель все равно может выйти из строя, если она не будет должным образом соединена со стрингерами, днищем корпуса, бортовой обшивкой, палубой и внутренним усилением.
Сверление непосредственно через пенопласт стандартной плотности
Сквозное завинчивание болтов непосредственно через пенопласт низкой или средней плотности может вызвать местное сжатие. Следует рассмотреть возможность использования вставок высокой плотности, сплошных ламинированных участков, компрессионных втулок или другого специального усиления.
Разрешение пустот в основной связи
Недостаточное количество клея, неравномерное давление, загрязнение поверхности и захваченный воздух могут ослабить связь между пеной ПВХ и оболочками из стекловолокна.
Рассмотрение типичных значений как окончательных спецификаций проекта
Общие диапазоны плотности и толщины являются предварительными. Они не являются универсальными техническими характеристиками для каждой лодки. Окончательный проект конструкции должен быть проверен с учетом конкретной конфигурации транца и двигателя.
Часто задаваемые вопросы о транцах для лодок из пенопласта ПВХ
Пенопласт ПВХ какой плотности лучше всего подходит для транца лодки?
Не существует универсальной плотности для каждого транца. Пенопласт ПВХ плотностью примерно 80–100 кг/м³ можно рассматривать для легких применений. Для более сильно нагруженных фрамуг можно оценить плотность примерно 100–200 кг/м³. Пена ПВХ высокой плотности (около 200–250 кг/м³) часто используется для локального армирования вокруг болтов двигателя и крепежа.
Насколько толстой должна быть пена ПВХ для транца лодки?
Обычная толщина сердцевины варьируется от примерно 20 мм до 50 мм и более. В небольших, малонагруженных лодках могут использоваться более тонкие сердечники, тогда как для мощных или коммерческих лодок могут потребоваться более толстые или многослойные конструкции. Окончательная толщина зависит от всего ламината и несущей конструкции.
Может ли пена ПВХ удерживать болты подвесного двигателя?
Пенопласт ПВХ стандартной плотности обычно не должен выдерживать концентрированные нагрузки на болты двигателя без армирования. Вокруг точек крепления следует установить вставки высокой плотности, структурную композитную плиту, ламинат из цельного стекловолокна или другую инженерную систему распределения нагрузки.
Может ли пена ПВХ заменить морскую фанеру в транце?
Да. Структурная пена ПВХ может заменить морскую фанеру в правильно спроектированном композитном транце. Однако обшивка из стекловолокна, плотность сердечника, толщина сердечника, вставки высокой плотности и соединения с корпусом должны быть спроектированы как одна законченная структурная система.
Совместима ли пена ПВХ с полиэстером, винилэфиром и эпоксидной смолой?
Сшитая пена ПВХ морского класса обычно доступна для использования с системами полиэфирных, винилэфирных и эпоксидных смол. Совместимость должна быть подтверждена для конкретной марки пенопласта, состава смолы и температуры отверждения.
Подходит ли пена ПВХ для вакуумной инфузии?
Да. Для вакуумной инфузии может поставляться перфорированная, рифленая и насеченная пена ПВХ. Схема обработки должна выбираться в зависимости от вязкости смолы, геометрии панели и стратегии инфузии.
Впитывает ли пена ПВХ воду?
Пенопласт ПВХ с закрытыми порами имеет низкое водопоглощение. Однако обрезанные кромки, отверстия, фитинги и соединения ламината все равно должны быть должным образом герметизированы для обеспечения долгосрочной долговечности в морской среде.
Закажите морской пенопласт ПВХ у JLON
JLON поставки Пенопластовый наполнитель ПВХ для транцов лодок , корпусов, палуб, переборок, стрингеров и других морских сэндвич-конструкций.
Доступная продукция включает в себя пенопласт различной плотности, стандартной и индивидуальной толщины, форматы потока инфузии, контурные листы, компоненты, обработанные на станках с ЧПУ, и армирующие вставки высокой плотности.
Чтобы получить рекомендацию по продукту и коммерческое предложение, укажите необходимую плотность, толщину, размеры листа, формат обработки, систему смол, метод производства, предполагаемое количество и пункт доставки.
Для несущих транцов лодки клиенты также должны предоставить основную информацию о лодке и устройстве двигателя. JLON может помочь с выбором вспененного ПВХ и конфигурацией продукта. Окончательный проект ламината и утверждение конструкции должны быть выполнены квалифицированным морским инженером или военно-морским архитектором.