índice
A popa é uma das áreas estruturais mais carregadas de um barco com motor de popa. Ele suporta o peso do motor, transfere cargas de propulsão para o casco e resiste à vibração contínua, ao impacto das ondas e às mudanças nas forças operacionais. Por esse motivo, selecionar o correto O núcleo de espuma de PVC para travessas de barcos envolve mais do que escolher uma folha de espuma padrão.
A densidade, espessura e método de reforço apropriados da espuma de PVC dependem do tamanho do barco, configuração do motor, geometria do painel de popa, design do laminado, processo de fabricação e condições de operação. Um barco de recreio leve equipado com um pequeno motor de popa não requer a mesma estrutura de popa que um barco patrulha de alta velocidade equipado com dois ou três motores de alta potência.
JLON Suprimentos núcleo estrutural de espuma de PVC de células fechadas em diferentes densidades, espessuras e formatos de processamento para construção de sanduíche marítimo. Os formatos disponíveis incluem folhas lisas, folhas perfuradas, folhas ranhuradas, folhas ranhuradas e componentes personalizados usinados em CNC. A seleção de materiais e os formatos de processamento podem ser ajustados de acordo com o sistema de resina, método de produção e requisitos estruturais do cliente.
Por que usar núcleo de espuma de PVC em uma popa de barco?
As travessas de barcos tradicionais costumam ser construídas com compensado marítimo laminado entre revestimentos de fibra de vidro. O compensado adequadamente selecionado e selado pode fornecer boa resistência à compressão e retenção de fixadores. No entanto, se a água entrar através de laminados danificados, bordas inadequadamente vedadas ou orifícios de parafusos mal protegidos, o compensado poderá absorver umidade. A exposição a longo prazo pode eventualmente causar inchaço, delaminação ou podridão.
Uma adequadamente projetada popa de barco composta usando espuma estrutural de PVC elimina o risco de apodrecimento biológico. Também pode reduzir o peso e fornecer propriedades mais consistentes em todo o painel de popa.
A espuma de PVC de célula fechada possui baixa absorção de água e boa resistência à umidade marinha. Ele fornece um equilíbrio útil entre resistência ao cisalhamento, desempenho de compressão, rigidez e peso. O material pode ser cortado, moldado, colado e usinado em diferentes configurações de popa.
O núcleo de espuma de PVC marinho é compatível com processos comuns de fabricação de compósitos, incluindo disposição manual, ensacamento a vácuo e infusão a vácuo. Dependendo do tipo selecionado, geralmente pode ser usado com sistemas de poliéster, éster vinílico e resina epóxi.
A espuma de PVC ainda deve ser tratada como um componente de uma estrutura sanduíche completa. Ele não substitui os revestimentos de fibra de vidro, os reforços internos, os joelhos do gio ou as inserções de alta densidade necessárias para transferir as cargas do motor para o casco.
As áreas expostas a cargas concentradas normalmente requerem reforço adicional. Essas áreas incluem parafusos de montagem do motor, olhais de reboque, pontos de elevação, suportes da plataforma de natação, equipamento de direção, escadas, compensadores e outros acessórios aparafusados.
Densidade de espuma de PVC recomendada para travessas de barco
A densidade da espuma de PVC afeta a resistência à compressão, resistência ao cisalhamento, rigidez, peso e custo. A espuma de maior densidade geralmente oferece melhor resistência à compressão localizada e carga mecânica. No entanto, também aumenta o peso e o custo do material da popa.
Não existe uma densidade única de espuma de PVC adequada para cada popa de barco. As seguintes faixas de densidade podem ser usadas como referências de seleção preliminar. A seleção final do material deve ser confirmada pelo projetista do barco, arquiteto naval ou engenheiro estrutural qualificado.
Espuma de PVC de 80–100 kg/m³ para travessas para serviços leves
A espuma de PVC com uma densidade de aproximadamente 80–100 kg/m³ pode ser considerada para barcos leves e estruturas de popa de carga relativamente baixa quando combinada com um laminado de fibra de vidro apropriado.
As aplicações possíveis incluem pequenos barcos de recreio, botes, barcos eléctricos leves, pequenos barcos de pesca e barcos equipados com motores fora de borda de baixa potência. Esta faixa de densidade também pode ser usada em áreas de popa secundárias que não transportam diretamente cargas concentradas de motor ou hardware.
A principal vantagem da espuma de PVC de 80–100 kg/m³ é a sua relação resistência/peso favorável. Pode ajudar a reduzir o peso total do barco, ao mesmo tempo que fornece suporte estrutural adequado para aplicações leves projetadas adequadamente.
Contudo, o comprimento do barco não deve ser o único factor de selecção. O peso do motor, a potência do motor, a velocidade máxima de operação, o impacto esperado das ondas e a distância entre a área de montagem do motor e a estrutura de suporte interna também devem ser avaliados.
Normalmente, a espuma de densidade padrão não deve ser usada diretamente abaixo dos parafusos do motor sem o reforço adequado. Insertos de alta densidade ou outro sistema projetado de distribuição de carga devem ser instalados em áreas de carga concentrada.
Espuma de PVC de 100–130 kg/m³ para travessas marítimas em geral
A espuma de PVC na faixa de densidade de 100 a 130 kg/m³ pode ser considerada para aplicações estruturais marítimas gerais que exigem propriedades de cisalhamento e compressão mais altas do que os painéis sanduíche leves.
As aplicações típicas podem incluir barcos de recreio de médio porte, barcos de console central, barcos de pesca, barcos infláveis rígidos e barcos de trabalho com cargas moderadas no painel de popa. Também pode ser adequado para algumas instalações com motores de popa simples ou duplos, sujeitas a verificação estrutural.
Para muitos projetos, Núcleo de espuma de PVC de 100 kg/m³ ou núcleo de espuma de PVC de 130 kg/m³ fornecem um ponto de partida prático para avaliação de materiais. A espuma pode formar o núcleo estrutural principal quando está devidamente ligada às camadas internas e externas de fibra de vidro e conectada à estrutura circundante do casco.
A eficácia do painel de popa depende de como toda a estrutura transfere as cargas do motor. A travessa deve, portanto, ser conectada ao fundo do casco, costado, convés, longarinas e membros de reforço interno.
A densidade nominal da espuma deve ser sempre revista em conjunto com as propriedades mecânicas reais indicadas na ficha técnica do produto.
Espuma de PVC de 130–200 kg/m³ para estruturas de popa de alta carga
Para motores maiores, barcos de alta velocidade e aplicações comerciais exigentes, os projetistas podem considerar espuma de PVC na faixa de 130–200 kg/m³ .
As aplicações possíveis incluem barcos a motor de alta velocidade, grandes barcos de console central, embarcações de patrulha, barcos de resgate, barcos de trabalho comerciais e travessas equipadas com motores de popa duplos ou múltiplos.
A espuma de PVC de maior densidade geralmente oferece maior resistência à deformação por cisalhamento e carga compressiva. Pode melhorar a transferência de cargas entre as camadas internas e externas de fibra de vidro e reduzir o risco de deformação do núcleo sob condições operacionais exigentes.
O uso de espuma de maior densidade não elimina a necessidade de reforço local. Os parafusos do motor e outras ferragens podem criar cargas de rolamento concentradas que excedem a capacidade do núcleo circundante. Estas localizações devem ser avaliadas e reforçadas de forma independente.
Espuma de PVC de 200–250 kg/m³ para reforço local
A espuma de PVC com uma densidade de aproximadamente 200–250 kg/m³ é frequentemente usada como inserção localizada, em vez de como material de núcleo para toda a popa.
Inserções de espuma de PVC de alta densidade podem ser instaladas ao redor dos parafusos de montagem do motor de popa, aberturas da coluna de transmissão, olhais de reboque, suportes da plataforma de natação, pontos de montagem dos compensadores, conexões de escadas, dobradiças, equipamentos de direção e outras ferragens aparafusadas.
Esta construção multidensidade permite ao fabricante utilizar um núcleo estrutural mais leve em toda a área principal do painel de popa, ao mesmo tempo que coloca material de alta densidade apenas onde é necessário um maior desempenho de compressão e de rolamento.
A inserção deve se estender além da área imediata do furo do parafuso para que as cargas concentradas possam ser distribuídas em uma seção maior do painel sanduíche. As dimensões necessárias da pastilha dependem do tamanho do parafuso, da força de aperto, da configuração do hardware e da carga estrutural esperada.
A densidade por si só não determina o desempenho
Dois produtos de espuma de PVC com a mesma densidade nominal podem ter propriedades mecânicas diferentes. A densidade não deve, portanto, ser usada como única base de comparação.
Dados técnicos importantes incluem resistência à compressão, módulo de compressão, resistência ao cisalhamento, módulo de cisalhamento, resistência à tração, absorção de água, estabilidade dimensional, desempenho à fadiga, temperatura de processamento e compatibilidade com o sistema de resina selecionado.
A certificação marítima também pode ser exigida para embarcações comerciais, barcos classificados ou projetos específicos de clientes. A JLON pode fornecer dados relevantes do produto e informações de certificação disponíveis para avaliação preliminar. A aprovação estrutural final deverá permanecer com o projetista ou engenheiro qualificado do cliente.
Espessura de espuma de PVC recomendada para travessas de barco
A necessária do núcleo do painel de popa do barco espessura depende da carga do motor, das dimensões do painel de popa, da espessura do revestimento de fibra de vidro, do ângulo do painel de popa, da estrutura de suporte interna e da deflexão permitida do painel.
As espessuras comuns de espuma de PVC consideradas para a construção de gios de barcos incluem 20 mm, 25 mm, 30 mm, 40 mm e 50 mm. Estruturas mais pesadas podem usar seções de núcleo mais espessas produzidas pela colagem de múltiplas folhas.
20–25 mm para estruturas pequenas e leves
A espuma de PVC com uma espessura de aproximadamente 20–25 mm pode ser considerada para barcos pequenos, painéis de popa leves ou estruturas que transportam cargas limitadas do motor.
Esta faixa de espessura também pode ser usada como uma camada em uma construção de painel de popa multicamadas. Folhas mais finas são relativamente fáceis de moldar e podem seguir superfícies levemente curvadas.
Uma folha de espuma de PVC de 20 mm ou 25 mm não deve ser selecionada com base apenas no comprimento do barco. Um barco curto e de alta velocidade com um motor de popa potente pode gerar cargas maiores no painel de popa do que um barco mais longo e mais lento com um sistema de propulsão mais leve.
30–40 mm para travessas de barcos de serviço médio
Uma espessura de espuma de PVC de aproximadamente 30–40 mm pode ser considerada para estruturas sanduíche marítimas de serviço médio.
Esta faixa pode aumentar a rigidez do painel sem exigir o peso de um laminado de fibra de vidro sólido e espesso. Pode ser adequado para barcos a motor de recreio, barcos de pesca e barcos de trabalho quando combinado com laminados internos e externos apropriados, conexões de longarinas e joelhos de popa.
Aumentar a espessura do núcleo aumenta a distância entre as duas películas de fibra de vidro. Isto pode melhorar significativamente a rigidez à flexão do painel sanduíche sem um aumento proporcional no peso.
Um núcleo mais espesso não compensa a densidade insuficiente, a má ligação ou um cronograma de laminado inadequado. Espessura e densidade devem ser avaliadas em conjunto.
40–50 mm ou mais para travessas para serviços pesados
As travessas de alta carga podem exigir uma espessura de núcleo de 40–50 mm ou superior . Esta faixa pode ser considerada para grandes barcos com motor de popa, instalações bimotores ou múltiplos, embarcações de patrulha, barcos de resgate e barcos de trabalho comerciais pesados.
Quando a espessura necessária não estiver disponível como uma folha padrão, várias camadas de espuma de PVC podem ser unidas.
O adesivo de ligação deve ser aplicado uniformemente em toda a superfície. As juntas escalonadas podem ajudar a prevenir a formação de um plano fraco e contínuo. O ensacamento a vácuo também pode ser usado para fornecer pressão uniforme enquanto o adesivo de ligação cura.
A espessura deve ser avaliada com o laminado completo
Um núcleo espesso de espuma de PVC com revestimentos de fibra de vidro inadequados ainda pode falhar sob carga do motor. Da mesma forma, a adição de laminados pesados de fibra de vidro nem sempre pode compensar um núcleo inadequado, uma ligação insuficiente ou ligações estruturais deficientes.
O projeto final deve considerar o revestimento externo de fibra de vidro, revestimento interno de fibra de vidro, densidade do núcleo, espessura do núcleo, padrão de montagem do motor, pré-carga do parafuso, altura do gio, largura do gio, reforços internos, conexão às longarinas e anteparas, projeto de drenagem e cargas de fadiga esperadas.
Como reforçar uma popa de espuma de PVC
Uma popa composta confiável normalmente combina espuma estrutural de PVC com laminados de fibra de vidro, inserções de alta densidade e conexões adequadamente projetadas ao casco circundante.
Reforço de pele de fibra de vidro
As películas internas e externas de fibra de vidro suportam grande parte da carga de tração e compressão em uma travessa sanduíche. Dependendo do projeto estrutural, o reforço pode incluir tecido de fibra de vidro biaxial, tecido de fibra de vidro triaxial, mecha tecida, esteira de fios picados ou fibra de vidro unidirecional.
A fibra de carbono pode ser usada em estruturas especializadas leves ou de alto desempenho, embora seja geralmente mais cara e exija uma engenharia cuidadosa.
Tecidos de fibra de vidro biaxiais e multiaxiais são comumente usados porque suas orientações de fibra podem transferir cargas de maneira eficiente através da popa e para dentro da estrutura do casco.
A programação do laminado deve ser projetada para o sistema de resina e método de fabricação selecionados. A simples adição de mais fibra de vidro nem sempre produz uma popa melhor. O excesso de resina, o ar preso, o mau alinhamento das fibras e a consolidação incompleta podem reduzir o desempenho do laminado.
Inserções de alta densidade ao redor dos parafusos do motor
Os parafusos de montagem do motor externo aplicam cargas compressivas concentradas em áreas relativamente pequenas. Se os parafusos transferirem suas cargas diretamente para espuma de PVC de densidade padrão , o núcleo pode ser comprimido ou esmagado.
Uma solução comum é remover a espuma estrutural padrão da zona de montagem do motor e substituí-la por espuma de PVC de alta densidade, placa composta estrutural, laminado sólido de fibra de vidro ou outro material de inserção aprovado.
A inserção deve ser grande o suficiente para distribuir a carga além da área imediata do parafuso e na estrutura sanduíche circundante.
Preencher apenas um pequeno furo com resina pode não fornecer distribuição de carga suficiente para um motor de popa de alta potência. O tamanho e o material do inserto devem ser determinados de acordo com a carga estrutural e a disposição de montagem.
Joelhos de popa, longarinas e conexões de anteparo
A popa do barco não deve funcionar como um painel isolado. O peso do motor, o empuxo, a vibração e as cargas de impacto das ondas devem ser transferidos do painel de popa para a estrutura do casco.
Este caminho de carga pode incluir joelhos do gio conectados ao fundo do casco, longarinas longitudinais ligadas ao gio, suportes laterais conectados ao casco do casco, anteparas internas, estruturas reforçadas do poço do motor e conexões do convés.
Transições estruturais bruscas podem criar concentrações de tensão. Filetes de colagem adequados, raios suaves e fitas de fibra de vidro sobrepostas ajudam a distribuir as cargas de forma mais gradual entre a popa e as estruturas adjacentes.
Vedação de borda e penetração
Embora a espuma de PVC de célula fechada tenha baixa absorção de água, cada borda cortada, orifício de parafuso e penetração de ferragens devem ser devidamente vedados.
As bordas de espuma expostas podem ser seladas com uma resina compatível ou adesivo estrutural. Para instalação de ferragens, o furo pode ser perfurado, preenchido com um composto de resina estrutural adequado e, em seguida, perfurado novamente até o diâmetro final necessário após a cura.
Um selante marítimo compatível também deve ser aplicado durante a instalação das ferragens. Os furos dos parafusos, acessórios e bordas vedadas devem ser inspecionados durante a manutenção de rotina do barco.
A vedação adequada protege as interfaces laminadas e melhora o desempenho do rolamento da área de montagem.
Métodos de fabricação de popa de espuma de PVC
O núcleo de espuma de PVC marinho JLON pode ser fornecido para processos de disposição manual, ensacamento a vácuo e infusão a vácuo. O formato de folha mais adequado depende da geometria da popa, do sistema de resina e do método de produção.
Colocação de mãos
Em um processo de aplicação manual, folhas de espuma de PVC simples ou ranhuradas podem ser coladas a um laminado externo curado ou incorporadas a um sistema de laminado úmido.
O instalador deve garantir o contato completo entre a espuma e o laminado. Lacunas sem suporte, cobertura adesiva inadequada ou ar preso podem criar áreas fracas.
O fabricante também deve controlar o consumo de resina e confirmar se as ranhuras, ranhuras e lacunas superficiais estão adequadamente preenchidas.
Ensacamento a vácuo
O ensacamento a vácuo aplica uma pressão relativamente uniforme através do painel de popa enquanto o adesivo ou laminado cura.
Este método pode melhorar o contato entre as películas de fibra de vidro e o núcleo de espuma de PVC, reduzir vazios e produzir uma linha de ligação mais consistente.
O nível de vácuo, os materiais de ensacamento, a disposição do respiro e o ciclo de cura devem ser adequados para a espuma, resina e sistema adesivo selecionado.
Infusão a Vácuo
Para travessas com infusão a vácuo, a espuma de PVC pode ser fornecida com perfurações, ranhuras ou uma combinação de ambos para apoiar o fluxo da resina.
O padrão de processamento deve corresponder à viscosidade da resina, às dimensões do painel e à estratégia de infusão. Um padrão de fluxo inadequado pode resultar em áreas secas, infusão lenta ou consumo excessivo de resina.
Os clientes devem fornecer informações sobre seu sistema de resina, layout de infusão e formato de folha preferido ao solicitar núcleo de espuma de PVC de infusão personalizado.
Escolhendo o núcleo de espuma de PVC certo da JLON
Para recomendar um adequado Grau de espuma de PVC e preparar um orçamento preciso, a JLON precisa de informações básicas sobre o barco, gio e processo de fabricação.
As informações do projeto devem incluir o tipo de barco, uso pretendido, comprimento do barco, velocidade máxima, dimensões do painel de popa, número de motores, peso individual do motor, potência total do motor e se o sistema de propulsão utiliza motor externo, motor interno ou transmissão por coluna.
As informações do material devem incluir a densidade necessária da espuma de PVC, espessura, dimensões da folha, sistema de resina e design do laminado de fibra de vidro.
As informações de processamento devem especificar se o painel de popa será fabricado manualmente, ensacado a vácuo ou infundido a vácuo. Os clientes também devem indicar se necessitam de espuma lisa, perfurada, ranhurada, ranhurada ou reforçada.
As informações comerciais devem incluir a quantidade estimada do pedido, a certificação necessária, o destino da entrega e quaisquer requisitos de usinagem personalizados.
Com base nessas informações, a JLON pode ajudar a identificar um núcleo de espuma de PVC de qualidade marítima adequado para avaliação técnica e comercial.
Opções disponíveis de núcleo de espuma de PVC JLON
A JLON fornece núcleo estrutural de espuma de PVC em múltiplas densidades e espessuras para construção em sanduíche marítimo.
As opções de processamento disponíveis incluem folhas lisas, folhas perfuradas, folhas de corte único, folhas de corte duplo, folhas de infusão ranhuradas e perfuradas, folhas contornáveis com suporte de tela, componentes usinados em CNC e kits de núcleo de popa personalizados.
Inserções de espuma de PVC de alta densidade também podem ser fornecidas para áreas de montagem de motores e outros pontos de carga concentrada.
Classes de espuma de PVC certificadas pela DNV estão disponíveis para projetos aplicáveis. Os requisitos de certificação devem ser confirmados ao solicitar um orçamento.
Dimensões personalizadas de chapas, padrões de usinagem e configurações de kits podem ser discutidos de acordo com a quantidade necessária e o processo de produção.
Núcleo de espuma de PVC versus madeira compensada para travessas de barco
Tanto a espuma de PVC quanto o compensado marítimo podem ser usados com sucesso quando a popa é adequadamente projetada, fabricada e vedada. A melhor escolha depende do processo de produção, peso alvo, requisitos estruturais e orçamento do projeto.
A espuma de PVC não apodrece e tem baixa absorção de água. Ele fornece densidade consistente, suporta construção leve em sanduíche e pode ser fornecido como componentes moldados ou usinados. Ele também se integra de forma eficaz com processos avançados de fabricação de compósitos.
O compensado marítimo oferece resistência de suporte local relativamente alta, boa retenção de parafusos e métodos de processamento familiares. Em alguns mercados, também pode ter um custo inicial de material mais baixo.
No entanto, o compensado requer encapsulamento completo e vedação cuidadosa. Se a água entrar através de laminados danificados ou penetrações inadequadamente vedadas, poderá ocorrer deterioração a longo prazo.
Uma popa de espuma de PVC oferece melhor resistência ao apodrecimento e pode reduzir o peso, mas geralmente são necessárias inserções projetadas em parafusos de motor e outros locais de ferragens altamente carregados.
Erros comuns ao construir uma popa de espuma de PVC
Seleção de densidade com base apenas no comprimento do barco
Dois barcos do mesmo comprimento podem ter potência de motor, velocidade de operação e cargas estruturais muito diferentes. A densidade da espuma de PVC deve ser selecionada de acordo com o arranjo real do motor e as condições de operação.
Usando uma densidade em toda a popa
Uma construção multidensidade costuma ser mais eficiente. Espuma de PVC estrutural padrão pode ser usada em todo o painel principal, enquanto inserções de alta densidade são colocadas em suportes de motor e locais de hardware.
Ignorando o caminho de carga estrutural
Um painel de popa forte ainda pode falhar se não estiver conectado corretamente às longarinas, fundo do casco, casco lateral, convés e reforço interno.
Perfuração diretamente através de espuma de densidade padrão
Aparafusar diretamente através de espuma de baixa ou média densidade pode causar compressão local. Inserções de alta densidade, áreas laminadas sólidas, mangas de compressão ou outros reforços projetados devem ser considerados.
Permitindo vazios no vínculo principal
Adesivo insuficiente, pressão irregular, contaminação da superfície e ar preso podem reduzir a ligação entre a espuma de PVC e as películas de fibra de vidro.
Tratando Valores Típicos como Especificações Finais de Projeto
As faixas gerais de densidade e espessura são referências preliminares. Não são especificações de engenharia universais para todos os barcos. O projeto estrutural final deve ser verificado para a configuração específica do painel de popa e do motor.
Perguntas frequentes sobre travessas de barco de espuma de PVC
Qual densidade de espuma de PVC é melhor para uma popa de barco?
Não existe densidade universal para cada travessa. Espuma de PVC de aproximadamente 80–100 kg/m³ pode ser considerada para aplicações leves. Densidades de aproximadamente 100–200 kg/m³ podem ser avaliadas para travessas com carga mais pesada. Espuma de PVC de alta densidade de aproximadamente 200–250 kg/m³ é frequentemente usada para reforço localizado em torno de parafusos e ferragens do motor.
Qual deve ser a espessura da espuma de PVC para uma popa de barco?
As espessuras comuns dos núcleos variam de aproximadamente 20 mm a 50 mm ou mais. Barcos pequenos e com carga leve podem usar núcleos mais finos, enquanto barcos comerciais ou de alta potência podem exigir estruturas mais espessas ou multicamadas. A espessura final depende do laminado completo e da estrutura de suporte.
A espuma de PVC pode segurar os parafusos do motor externo?
A espuma de PVC de densidade padrão normalmente não deve suportar cargas concentradas nos parafusos do motor sem reforço. Inserções de alta densidade, placa composta estrutural, laminado sólido de fibra de vidro ou outro sistema projetado de distribuição de carga devem ser instalados ao redor dos pontos de montagem.
A espuma de PVC pode substituir o compensado marinho em uma popa?
Sim. A espuma estrutural de PVC pode substituir o compensado marítimo em uma popa composta adequadamente projetada. No entanto, os revestimentos de fibra de vidro, a densidade do núcleo, a espessura do núcleo, as inserções de alta densidade e as conexões com o casco devem ser projetadas como um sistema estrutural completo.
A espuma de PVC é compatível com poliéster, éster vinílico e resina epóxi?
A espuma de PVC reticulada de qualidade marítima está geralmente disponível para uso com sistemas de poliéster, éster vinílico e resina epóxi. A compatibilidade deve ser confirmada para o grau específico de espuma, formulação da resina e temperatura de cura.
A espuma de PVC é adequada para infusão a vácuo?
Sim. Espuma de PVC perfurada, ranhurada e ranhurada pode ser fornecida para infusão a vácuo. O padrão de processamento deve ser selecionado de acordo com a viscosidade da resina, geometria do painel e estratégia de infusão.
A espuma de PVC absorve água?
A espuma de PVC de célula fechada possui baixa absorção de água. No entanto, as arestas cortadas, os furos, os acessórios e as interfaces laminadas ainda devem ser devidamente vedados para alcançar durabilidade a longo prazo num ambiente marinho.
Encomende núcleo de espuma de PVC marinho da JLON
Suprimentos JLON Núcleo de espuma de PVC para travessas , cascos, conveses, anteparas, longarinas e outras estruturas sanduíche marítimas de barcos.
Os produtos disponíveis incluem múltiplas densidades de espuma, espessuras padrão e personalizadas, formatos de fluxo de infusão, folhas contornáveis, componentes usinados em CNC e inserções de reforço de alta densidade.
Para receber uma recomendação e cotação de produto, forneça a densidade necessária, espessura, dimensões da folha, formato de processamento, sistema de resina, método de fabricação, quantidade estimada e destino de entrega.
Para travessas de barcos com capacidade de carga, os clientes também devem fornecer informações básicas sobre a disposição do barco e do motor. A JLON pode ajudar na seleção do material de espuma de PVC e na configuração do produto. O projeto final do laminado e a aprovação estrutural devem ser concluídos por um engenheiro naval ou arquiteto naval qualificado.