Pianka poliimidowa do ochrony termicznej akumulatorów pojazdów elektrycznych i magazynowania energii
Lekkie bariery termiczne zapewniające bezpieczeństwo akumulatorów litowo-jonowych
Pianka poliimidowa JLON to lekki, elastyczny materiał stanowiący barierę termiczną opracowany do wymagających zastosowań w akumulatorach litowo-jonowych.
Łączy izolację termiczną, ognioodporność, odzysk ciepła po ściskaniu i izolację elektryczną w jednym materiale, dzięki czemu szczególnie nadaje się do zastosowań, w których sama konwencjonalna sztywna bariera termiczna nie jest w stanie uwzględnić tolerancji rozszerzalności ogniw akumulatora lub montażu.
Pianka JLON PI może być stosowana od poziomu ogniwa do poziomu pakietu akumulatorów i szafek magazynujących energię , w tym akumulatorów pojazdów elektrycznych i stacjonarnych systemów magazynowania energii akumulatorów (BESS).
Typowe zastosowania
Materiał rdzenia JLON
Dlaczego izolacja termiczna akumulatora staje się coraz ważniejsza
Cztery funkcje w jednej barierze termicznej baterii
| Nieruchomość | Typowe dane testowe |
| Rezystywność objętościowa | 10¹⁶–10¹⁷ Ω·cm |
| Stała dielektryczna @ 1 MHz | 2.8–3.2 |
| Strata dielektryczna przy 1 MHz | 0,006–0,007 |
| Wytrzymałość dielektryczna | 1,8 kV/mm |
| Przedmiot testowy | Stan | Typowy wynik |
| Przewodność cieplna | 23 ± 2°C | 0,04 W/(m·K) |
| Test bariery termicznej | Strona gorąca 650°C | Maks. strona zimna ≈172°C |
| Test obciążenia przemiennego | 5–15 MPa | 7% utraty stresu |
| Zestaw kompresyjny | Kompresja 50%, 50°C × 168 godz | <15% |
| Odporność na ogień | GB/T 2408-2021 | Poziom V-0 |
| Rezystywność objętościowa | Typowa próbka | 10¹⁶–10¹⁷ Ω·cm |
| Stała dielektryczna | 1 MHz | 2.8–3.2 |
| Straty dielektryczne | 1 MHz | 0,006–0,007 |
| Wytrzymałość dielektryczna | Typowa próbka | 1,8 kV/mm |
| Tworzywo | Izolacja termiczna | Elastyczność | Odzyskiwanie kompresji | Odporność na wysoką temperaturę | Izolacja elektryczna | Typowa zaleta |
| Pianka poliimidowa | Bardzo dobry | Doskonały | Doskonały | Doskonały | Doskonały | Wielofunkcyjna warstwa ocieplająca + amortyzująca |
| Aerożel | Doskonały | Ograniczony | Ograniczony | Doskonały | Dobry | Wyjątkowo niska przewodność cieplna |
| Mika | Umiarkowany | Słaby | Słaby | Doskonały | Doskonały | Sztywna, wysokotemperaturowa izolacja elektryczna |
| Ceramiczny silikon | Dobry | Dobry | Dobry | Doskonały | Dobry | Ochrona przeciwpożarowa i uszczelnienie |
Aerożel + pianka PI
Mika + pianka PI
gdzie sztywna ochrona elektryczna i wysokotemperaturowa jest połączona ze sprężystą warstwą amortyzującą.
Wielowarstwowe struktury barier termicznych są coraz bardziej istotne, ponieważ zestawy akumulatorów stają się coraz bardziej kompaktowe, a architektury ogniwa do zestawu lub ogniwo do obudowy zmniejszają dostępną przestrzeń do pakowania.
Często zadawane pytania — Pianka poliimidowa do akumulatorów pojazdów elektrycznych i magazynowania energii
-
Co to jest bariera termiczna akumulatora?
Bariera termiczna akumulatora to pasywna warstwa izolacyjna instalowana pomiędzy ogniwami, modułami lub innymi elementami akumulatora w celu ograniczenia wymiany ciepła i opóźnienia rozprzestrzeniania się ciepła.
-
Czy pomiędzy ogniwami akumulatorów litowo-jonowych można stosować piankę poliimidową?
Tak. Elastyczna pianka PI jest szczególnie odpowiednia tam, gdzie wymagana jest zarówno izolacja termiczna, jak i odzysk sprężu.
Może pomóc w uwzględnieniu tolerancji rozszerzania się komórek i montażu, przy jednoczesnym zachowaniu separacji między sąsiednimi komórkami.
-
Czy pianka poliimidowa może zapobiegać ucieczce termicznej?
Pianka poliimidowa nie powinna być opisywana jako materiał samodzielnie „zapobiegający” ucieczce termicznej.
Jego funkcją jest działanie jako część pasywnego systemu ochrony termicznej, zmniejszając przenoszenie ciepła i pomagając opóźnić rozprzestrzenianie się ciepła do sąsiednich elementów.
Ostateczna wydajność niekontrolowanej temperatury musi zostać sprawdzona na poziomie ogniwa, modułu, pakietu lub systemu.
-
Czy pianka poliimidowa nadaje się do akumulatorów EV?
Tak. Typowe zastosowania obejmują bariery termiczne między ogniwami, izolację modułów akumulatorów, wkładki pakietów oraz amortyzację i izolację między modułami.
Połączenie niskiej przewodności cieplnej, odzysku kompresji i izolacji elektrycznej sprawia, że jest on szczególnie przydatny w przypadku akumulatorów o dużej gęstości energii.
-
Czy piankę PI można stosować w systemach magazynowania energii BESS?
Tak.
Pianka PI może być stosowana na poziomie ogniwa, modułu, pakietu i szafki w systemach magazynowania energii akumulatorów.
Typowe zastosowania BESS obejmują przekładki komorowe, wykładziny opakowań, izolację drzwi szaf i bariery termiczne obudów.
-
Czy pianka PI jest lepsza niż aerożel do izolacji akumulatora?
Żaden materiał nie jest uniwersalnie lepszy.
Aerożel ogólnie zapewnia niższą przewodność cieplną, podczas gdy pianka PI zapewnia znacznie lepszą sprężystość i powrót do zdrowia po kompresji.
Dlatego pianka PI jest szczególnie przydatna, gdy bariera termiczna akumulatora musi zapewniać zarówno izolację, jak i zgodność mechaniczną.
Można również rozważyć struktury hybrydowe aerożel + pianka PI.
-
Czy pianka PI jest lepsza od miki?
Mika zapewnia doskonałą izolację termiczną i elektryczną, ale jest sztywna.
Pianka PI jest bardziej odpowiednia tam, gdzie wymagana jest elastyczność, amortyzacja lub kompensacja rozszerzalności komórek.
Obydwa materiały można także łączyć w struktury wielowarstwowe.
-
Czy JLON może dostarczyć wycinane części izolacyjne akumulatora?
Tak.
Pianka PI może być dostarczana w arkuszach lub przekształcana w niestandardowe elementy wycinane matrycowo i wycinane CNC zgodnie z rysunkami klienta.
Aby ułatwić montaż, dostępne są również części samoprzylepne.
-
Jakie informacje są wymagane do wyceny?
Proszę podać wymaganą grubość, gęstość, jeśli określono, wymiary, miejsce zastosowania, temperaturę roboczą, wymagania dotyczące ściskania, wymagania dotyczące kleju i oczekiwaną ilość.
W zastosowaniach z ogniwami akumulatorowymi przydatny jest również typ ogniwa i dostępne odstępy.